Det började med en trainee som på grund av covid hamnade på hållbarhetsavdelningen i Södertälje istället för att förflytta sig geografiskt inom lastbilsjättens olika verksamheter.
”Jag fick jobba med Scanias forskningsbaserade mål under vår dåvarande hållbarhetschef Andreas Follér och insåg att det var svårt att känna sig säker på att våra elektriska lastbilar verkligen drevs av grön el”, säger Viktoria Kindesjö när hon berättar om hur idén bakom Elain föddes.
Idag, fyra år senare, driver hon Elain tillsammans med Viet-Anh Pitaval som rekryterades externt och hade en bakgrund från techvärlden såväl i Norden som på den amerikanska västkusten. Målet för Elain, som växer snabbt, är att bli en ledande leverantör av hållbarhetsdata inom transportindustrin och etablera en stark och självständig närvaro på marknaden.
”Jag kom in för ett och halvt år sedan för att skala verksamheten och utveckla vår affärsmodell”, säger Viet-Anh Pitaval som är affärschef.
Från början fokuserade Elain på transportbolagen men har i dag vridit sitt huvudsakliga fokus mot transportköparna. Inom kort kommer två stora detaljhandelsbolag att presenteras som Elains första kunder i det segmentet.
”Scanias vision är att hjälpa hela ekosystemet att gå mot en mer hållbar transportsektor i alla led. Vi är en stor del av det för vi hjälper inte bara transportörerna utan vårt huvudsakliga fokus är att hjälpa transportköparna att sänka sina koldioxidutsläpp samtidigt som vi utforskar nya affärsmodeller, produkter och teknologier”, säger Viktoria Kindesjö.
Modeller för att beräkna koldioxidutsläpp i transportsektorn har funnits länge och antalet aktörer är många. Men denna data bygger på schabloner och innehåller stora felmarginaler, berättar Viet-Anh Pitaval.
”Det finns ett ökat behov av tillförlitlig CO2-data men i dag göms verkligheten bakom schablonberäkningar. Våra modeller samlar in primärdata från alla steg i leveransen och vi har i en första studie kunnat visa att vi kan halvera felmarginalen jämfört med dagens modeller.”
Deras lösning bygger på att hämta data från fordonens telematikboxar. Även om Elain drivs av Scania jobbar bolaget med alla aktörer och varumärken.
”Vi integrerar också transportköparnas ordersystem för att samla in data om exempelvis vikt, hämtning och lämning, samt data från bränslebolagen. All denna data, som i dag är väldigt spridd på olika aktörer, samlar vi ihop för att göra koldioxidberäkningarna”, säger Viktoria Kindesjö.
Den sammanfattade och analyserade datan visas sedan upp för kunden i ett slags översiktsvy eller dashboard. Det kan handla om allt från totala koldioxidutsläpp för en transport från A till B, eller utsläpp per order eller vikt.
I nästa steg kommer AI och maskininlärning att användas för att göra prognoser och scenarioanalyser.
”Vad händer med utsläppen om jag byter till ett annat fordon eller använder ett annat bränsle. AI kommer också kunna komplettera insamlingen av primärdata, eftersom den insamlingen kanske inte alltid kan göras till 100 procent. Då behövs bra modelldata där maskininlärning kan vara till stor hjälp.”
Affärsmodellen bygger på en molntjänstslösning där kunderna betalar en årlig avgift. Till detta kommer servicekostnader för installation och underhåll.
Att vara intraprenörer i stora koncerner som Scania har sina fördelar.
”Vi har tillgång till en rad funktioner som HR, kommunikation och juridik, men också kompetensen inom logistik, AI och hela ekosystemet. Det gör att innovationsarbetet kan gå mycket snabbare. Tröskeln att få till ett första möte är också lägre”, säger Viktoria Kindesjö.
”Men ibland, när man vill springa lite fortare, kan det vara svårt att vara en startup i ett stort bolag.”
