ILLA SKÖTT. Kenneth Bengtsson, ordförande i Alectas valberedning, har två gånger misslyckats med att rekrytera en ordförande till pensionsbolaget. Carina Åkerström avgick på söndagen efter bara en dryg vecka på jobbet.Foto: Joey Abrait
För en dryg månad sedan drogs nomineringen av den då tilltänkta ordföranden, Lars Rohde, i sista stund tillbaka, efter att det framkommit att han samtidigt hade nominerats till Nordeas styrelse. På söndagen kom fiasko nummer två. Carina Åkerström, Handelsbankens förra vd, avgick som ordförande efter bara en dryg vecka på jobbet efter Di:s avslöjande att hon var jävig rörande Alectas investering i Heimstaden HEIM PREF +0,89%Dagens utveckling Bostad.
Åkerströms beslut att lämna är det enda rätta, för henne själv men också för Alecta. Det är ordföranden som tillsammans med vd Peder Hasslev ska försöka hitta en lösning på Alectas misslyckade mångmiljardinvestering i Heimstaden Bostad. Då kan man inte ha en ordförande som måste jäva ut sig när viktiga beslut ska fattas.
”Gör om och gör rätt. Spararna förtjänar det.”
Detta borde Kenneth Bengtsson, ordförande i Alectas överstyrelse och beredningsnämnd, ha insett. I synnerhet som Åkerström i intervjuer var öppen med att hennes kopplingar till Handelsbanken kunde vålla jävsproblem. Enligt Di:s uppgifter ska Handelsbanken ha lånat ut pengar till Heimstaden Bostad.
Åkerström säger att rekryteringen av henne efter den misslyckade tillsättningen av Lars Rohde ”gick för snabbt” och att hon själv borde ha tagit upp frågan om jäv med Bengtsson igen. Det har hon helt rätt i. Men det yttersta ansvaret för den bedrövliga hanteringen vilar på beredningsnämnden, alltså valberedningen.
Bengtsson borde ha vetat bättre. Han är en ytterst välmeriterad affärsman. Bengtsson är ordförande i Clas Ohlson och SJ och har bland annat varit vd för Ica samt ordförande i Svensk Handel och Svenskt Näringsliv. Den sistnämnda organisationen kontrollerar för övrigt Alecta tillsammans med tjänstemännens fackparaply PTK.
Frågan är hur det kunde gå så fel. Det ligger nära till hands att anta att Bengtsson var stressad när rekryteringen av Rohde avbröts och var angelägen om att snabbt få till en lösning. I en Di-intervju vidhåller han att Åkerström skulle ha varit perfekt som ordförande för Alecta och skyller haverierna på de båda kandidaterna.
Bengtsson uppger att han har ställt sin plats i beredningsnämnden till förfogande men att de andra medlemmarna har bett honom att stanna kvar. Det är svårbegripligt. Efter att ha misslyckats två gånger med att tillsätta en ordförande i Alecta är Bengtsson inte rätt person att göra ett tredje försök.
Det verkar för övrigt vara en dålig idé att tillsätta en ordförande i Alecta som har sin bakgrund i bankvärlden. Alla nordiska banker har sannolikt engagemang i Heimstaden Bostad. Den som till sist blir ordförande bör förvisso ha stor finansiell kompetens men absolut inga band till Heimstaden Bostad.
Alecta behöver någon som kan se på rekryteringen med nya ögon. Ett särskilt ansvar för denna process vilar på Svenskt Näringsliv, där Jacob Wallenberg är ordförande och Jan-Olof Jacke vd, tillika tillförordnad ordförande i Alecta. Näringslivets främsta intresseorganisation måste nu visa att man kan få Alecta på rätt kurs.
Alecta förvaltar tillgångar på nästan 1.200 miljarder kronor. Det är Europas femte största pensionsbolag. Det hanterar pensioner för 35.000 företag och 2,8 miljoner privatpersoner. Åtskilliga av kunderna har inte aktivt valt Alecta. För dem har pensionsbolaget ett särskilt ansvar.
Svenskt Näringsliv och tjänstemannafacken bör omedelbart tillsätta en kriskommission. Allvaret i den uppkomna situationen kräver det. Det finns inget utrymme för fler misstag. Alecta behöver en ordförande som tillsammans med vd är fri att fatta de beslut som krävs för att pensionsbolaget ska kunna ta sig ur härvan i Heimstaden Bostad med så små förluster som möjligt. Gör om och gör rätt. Spararna förtjänar det.
Innehåll från XpengAnnons
Detaljerna som ska förändra den svenska bilmarknaden
Den har raka och enkla linjer utan pråliga detaljer. Den är snabbladdad, har lång räckvidd och gott om utrymme. Premiumsegmentet för elbilar har fått en ny spelare.
Elbilsmarknaden i Sverige har vuxit kraftigt de senaste åren och sedan 2020 har den nästan tredubblats.
Under fjolåret var hela 32 procent av alla nyregistrerade bilar helt eldrivna och aktörer på marknaden blir snabbt fler.
Den nyaste karpen i fiskdammen är Xpeng. Företaget etablerades i Sverige 2021 och började leverera suv:en G9 och sportsedanen P7 till svenska kunder hösten 2023. Tillsammans med sina partners Bilia och Nybergs Bil finns Xpeng på 11 orter med både försäljning och service. I slutet av detta år kommer antalet platser att utökas till att omfatta cirka 20 orter.
Ultrasnabb laddning
Xpeng har byggt ett antal bilar tidigare, men G9 är märkets första bil byggd på en 800-voltsplattform. Bilen som hyllats av media och köpare har en maximal laddeffekten är på 300 kW, vilket ger möjlighet att ladda för tio mils körning på fem minuter. Att ladda batteriet från 10 till 80 procent tar 20 minuter.
Den 489 centimeter långa suven finns i tre olika utföranden, med två olika batterier och med två- eller fyrhjulsdrift. Instegsversionen RWD Standard Range har ett LFP-batteri (litiumjonbatteri) på 78,2 kWh som kan ta emot 260 kW-laddeffekt. Räckvidden är enligt Xpeng 46 mil. Motoreffekten anges till 230 kw/313 hästkrafter.
En bakhjulsdriven version med ett NMC-batteri (högre energitäthet) på 98 kWh ger ännu bättre kapacitet – och faktiskt lite mindre vikt (25 kilo lättare än instegsversionen). RWD Long Range – som är namnet på denna version – kostar från 749 900 kronor och kan snabbladdas med 300 kW-laddeffekt.
Värstingversionen G9 Performance har fyrhjulsdrift, en batteristorlek på 98 kWh och en räckvidd på 520 kilometer. Två elmotorer levererar 551 hästkrafter (405 kW) vilket gör att den klarar 0–100 km/h på 3,9 sekunder (de övriga versionerna får nöja sig med 6,0 sekunder).
Dubbla skärmar
Öppnar vi de mjukstängande dörrarna, som automatiskt stänger dörren när sensorerna känner att den inte är låst, ser vi en förarmiljö som domineras av skärmar. Två liggande 14,96 tum stora skärmar med pekfunktion håller koll på allt som du som förare och passagerare behöver veta. En mindre skärm framför ratten kontrolleras via knappar och rullar på ratten.
Den intelligenta luftfjädringen ger G9 en stabil och njutbar känsla på vägen. Trots att bilen är rätt så stor – 4 890 cm lång och väger 2 340 kg – så är responsen och körkänslan riktigt trevlig. Ojämnheter i vägbanan absorberas och märks knappt, och ljudet från både vindens brusande och vägbanans mullrande är på en acceptabel nivå.
Det gör att konversationer inne i kupén mellan fram- och baksätets passagerare kan hållas utan att man behöver höja rösten. På tal om baksätet så är det delbart 60/40, och levererar mycket god sittkomfort. Gott om benutrymme, tack vare ett långt axelavstånd (300 centimeter). Som standard ingår eljustering av ryggstödsvinkeln och stolsvärme på ytterplatserna bak (och stolarna fram), och med extra komfortpaket kan man få både dynförlängning och massage.
Stöd för självparkering
Men hur ser det då ut rent säkerhetsmässigt i nya G9?
Med 29 olika säkerhetssensorer, däribland fem högupplösta milimetervågsradarsensorer och tolv ultraljudssensorer, och inte mindre än tolv olika kameror hjälper assistansfunktionerna XPilot föraren under färden. Det intelligenta kör-, säkerhets- och parkeringssystemet är dessutom kopplat till det egenutvecklade systemet Xmart OS som med 3D-multimediateknik återger den verkliga världen på G9:ans skärmar.
Förarassistanssystemet Xpilot innehåller bland annat adaptiv farthållare, filhållning och automatiskt filbyten, men de inkluderar även stöd för självparkering och en 360-graderskamera. Här finns också kollisionsvarnare, skyltavläsning och förarövervakning.
Med Xpeng-appen kan ägaren både låsa och låsa upp sin bil, samt styra en mängd av bilens speciella funktioner. Dessutom har Xpeng sin röstassistent ”Hey XPENG” som kan förstå, svara och agera på olika kommandon från alla fyra passagerarzoner i bilen. Styr navigation, fönster, luftkonditionering, baklucka eller bagageutrymme enbart med din röst.
OTA-uppdateringar
Programvara och firmware uppdateras automatiskt via OTA-uppdatering (Over-the-air) och ser till att Xmart OS, XPILOT och och din Xpeng G9 alltid är i toppform.
Ljudlig elbil
Ljudsystemet i G9 består av 22 högtalare och sex vibrationsenheter med en sammanlagd effekt på 2150 W som allt är kopplat till ett Dynaudio Confidence ljudsystem som Xpeng kallar XOpera. Tack vare två utomhushögtalare kan du dessutom använda din Xpeng G9 som en boombox och njuta av din musik även utanför bilen.
Intelligent luftfjädring
Med sin intelligenta luftfjädring blir körkomforten bättre och det gör G9 till en mer mångsidig vän på vägen. När underredet sänks minskas bilens luftmotstånd, vilket kan bidra till att öka räckvidden avsevärt. Luftfjädringen kan sedan öka markfrigången ifall du behöver ta dig fram i terrängen.
Räckvidd och laddningstid
Aerodynamisk design och effektiv prestanda ligger bakom att du med Xpeng G9 kan köra upp till 570 km på en laddning. Dessutom är bilen byggd på en 800-voltsplattform med möjlighet till snabbladdning (300kW). 5 minuters laddning ger en räckvidd på 100 km och batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på 20 minuter, vilket gör att du slipper långa tankstopp på resan.
Mjukstängande dörrar
Med Xpeng G9 behöver du aldrig bekymra dig om du stängt dörren, tack vare Soft-close stänger bilen automatiskt dörren när sensorerna upptäcker att den inte är helt låst. När dörrarna sedan öppnas sänks fönstret automatiskt något för att sedan höjas igen när dörren stängs.
Laddbar
Inga problem att hitta möjligheter att ladda mobiler och annat inne i Xpeng G9 – suven är utrustad med fyra USB-uttag och tre stycken 12-voltsuttag. Xpeng G9 har också stöd för V2L, det vill säga att det går att ladda och driva andra enheter genom att koppla dem till bilens batterikraft.
Sittkomfort
Minnesfunktion i sätena gör att bilen kommer ihåg hur du vill sitta när du kör och därigenom också kan anpassa sig enkelt efter nya förares och passagerares preferenser. Med Premium Komfort och Ljudpaket har både fram- och baksätet värme- och massagefunktioner.
Det verkar som att du använder en annonsblockerare
Om du är prenumerant behöver du logga in för att fortsätta. Vill du bli prenumerant kan du läsa Di Digitalt för 197 kr inkl. moms de första 3 månaderna.
spara 1180kr
Full tillgång till di.se med nyheter och analyser
Tillgång till över 1100 aktiekurser i realtid
Dagens industri som e-tidning redan kvällen innan
Innehållet i alla Di:s appar, tjänster och nyhetsbrev
